Shanghain vapauttaminen näkee kostotoimitrendin! Rahtihinnat saattavat nousta

Shanghain vapauttaminen näkee kostotoimitrendin! Rahtihinnat voivat nousta

Tämän vuoden lentokaupan markkinat ovat hieman "erilaiset": "nousevat" merirahtihinnat ovat laskussa, ja myös vaikeasti löydettävää tilaa on lähitulevaisuudessa löysennetty. Useiden merenkulun konsulttitoimistojen julkaisemien tietojen mukaan spot-rahtihinnat joillakin Aasiasta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvilla reiteillä ovat viime aikoina laskeneet, ja myös merikonttikuljetusten kysyntä on laskenut.

Shanghain pörssi julkaisi 13. päivänä viimeisimmän viikon vientikonttirahtiindeksin SCFI, joka laski 17 peräkkäistä viikkoa ja laski 0,38 prosenttia 4147,83 pisteeseen, vain Yhdysvaltain ja lännen välisen reitin rahtikurssi nousi hieman. 0,15 prosentilla , ja muiden suurten reittien rahtihinnat olivat edelleen hidasta; kertynyt SCFI tänä vuonna Lasku oli 18,82 prosenttia , jota veti pääasiassa 24,65 prosentin pudotus Euroopan reitillä. Mitä tulee USA:n itäiseen reittiin, joka laski 10,76 prosenttia, ja Yhdysvaltain läntisen reitin osalta, joka laski 1,18 prosenttia, laskua rajoittaa konsolidaatiomalli.

SCFI:n viimeisimmän rahtihintaindeksin mukaan:

Kaukoidän ja Länsi-Amerikan välisen reitin rahtihinta oli US$7,900/FEU, nousua US$12 ja viikoittainen nousua 0,15 prosenttia;

Kaukoidän ja Yhdysvaltojen itäisen reitin rahtihinta oli 10 560 US$/FEU, mikä on 28 dollaria eli 0,26 prosenttia vähemmän kuin viikolla.

Kaukoidästä Eurooppaan kulkevan reitin rahtihinta oli US$5,860/TEU, laskua US$95 eli 1,59 prosenttia;

Kaukoidän ja Välimeren reitin rahtihinta oli US$6 601/TEU, laskua US$90 eli 1,34 prosenttia;

Kaukoidästä Kaakkois-Aasiaan kulkevan linjan (Singaporen reitti) rahtihinta oli US$992/TEU, mikä on US$4 ja 0,4 prosenttia vähemmän kuin viikolla.

Useat lentoyhtiöt ja huolinta-alan ammattilaiset sanoivat, että Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin ja epidemian hallinnan vuoksi raaka-aineiden, puolivalmisteiden ja valmiiden tuotteiden rajoitettu kuljetus on avain markkinarahtihintojen laskuun.

Epidemian asteittainen poistuminen Shanghaissa sekä työn ja tuotannon tasainen palautuminen lisäävät tavaran määrän vähitellen elpymistä lyhyellä aikavälillä. Teollisuus arvioi tavaramäärän olevan huhtikuussa 20 prosenttia pienempi kuin maaliskuussa ja pysyvän ennallaan toukokuussa. Työn ja tuotannon ja politiikan tuen nopeutuneen uudelleenkäynnistyksen myötä tehdasteollisuus näkee kostotoimien aallon, ja merenkulkualan odotetaan tuovan suhteellisen vahvaa kysyntää markkinoilla. Tuolloin toimitusketjuun kohdistuva paine kasvaa jälleen, mikä tukee rahtihintojen nousua. Toimiala odottaa volyymin kasvun aikaisintaan toukokuun lopussa ja kesäkuun alussa.

Suurreittien perusrahtihinnan kumulatiivinen lasku tämän vuoden alusta:

Euroopan reitit laskivat eniten, 24,65 prosenttia, ja rahtihinta laski 7 777 dollarista/TEU 5 dollariin 860/TEU, 1 917 dollaria;

Yhdysvaltain ja itäisen reitin välinen reitti laski 10,76 prosenttia, ja rahtihinta laski 11 833 dollarista 10 560 dollariin FEU:lta, 1 273 dollaria;

US West Line laski vain 1,18 prosenttia, ja rahtihinta laski 7 994 dollarista FEU 7 900 dollariin, mikä on alle 100 dollaria.

Shanghain estonvapautuspolitiikan lanseerauksen myötä syntyy rahtiryntäys, joka on myös käännekohta spot-markkinoiden rahtihinnassa. Tällä hetkellä näyttää siltä, ​​että toinen vuosineljännes ei ole heikko kausi, ja siirry sitten perinteiseen laivauskauteen kolmannella neljänneksellä. , rahtihinnoilla on mahdollisuus määrätä. Alan tulkinnan mukaan USA:n kysyntä on edelleen vahvaa ja USA-länsi-reitin rahtitaso on pysynyt vakaana toukokuusta lähtien ja elpynyt sitten hieman. Se heijastaa myös sitä, että jotkut lentoyhtiöt ovat solmineet uusia pitkäaikaisia ​​sopimuksia, mikä saa spot-hinnan vahvistumaan. Kun töiden ja lähetysten palautuminen kiihtyy, kuljetusten kysynnän odotetaan kasvavan nopeasti. Hissi.

Kaksi suurta kansainvälistä merenkulkujättiä eivät kuitenkaan ole optimistisia vuoden toisen puoliskon rahtihintojen suhteen...

Maersk, Hapag-Lloyd: Rahtihinnat voivat laskea merkittävästi vuoden toisella puoliskolla

Maailman kaksi suurta merenkulkujättiä eivät ole optimistisia vuoden toisen puoliskon rahtihintojen suhteen. Äskettäin Hapag-Lloyd vihjasi, että spot (spot) -rahtihinnat voivat laskea merkittävästi vuoden toisella puoliskolla; aiemmin Maersk piti yrityskonferenssipuhelun ensimmäisen vuosineljänneksen tulosjulkistuksen jälkeen. , paljasti myös, että spot-rahtihinta vuoden jälkipuoliskolla ei ole optimistinen.

On huomattava, että viime aikoina joidenkin reittien spot-rahtihinta on laskenut alle sopimushinnan. Kun otetaan esimerkiksi Kaukoidästä Länsi-Amerikkaan, suurten lentoyhtiöiden suurten asiakkaiden tai huolitsijoiden kanssa viime vuonna allekirjoittamat sopimushinnat ovat enimmäkseen yli US$8,000/FEU, mutta viime viikkoina rahtimaksu Kaukoidästä Länsi-Amerikkaan on laskenut tälle tasolle. alle hinnan.

Maersk kuitenkin huomautti puhelinkonferenssissa, että yhtiön sopimushinnan osuus oli suhteellisen suuri, ja allekirjoittamatta on enää muutama sopimus; Maerskin toimitusjohtaja Shi Suoren sanoi, että nykyinen kehitystrendi toisella neljänneksellä on hyvin samanlainen kuin ensimmäisellä neljänneksellä. Mutta "arvelemme kysynnän hidastuvan vuoden toisella puoliskolla ja palaavan normalisoitumiseen... näemme taloudessa kasvavia riskejä. On olemassa useita tekijöitä, jotka viittaavat siihen, että kasvu hidastuu tämän vuoden toisella puoliskolla ja ensi vuonna."

Siksi jotkut uskovat, että pitkäkestoisten sopimushintojen suuri osuus ja vahva sopimusten toteutuskyky suojaavat Maerskin voittoja seuraavien kahden-kolmen vuoden aikana, ja suuret lentoyhtiöt vastaavassa tilanteessa toimivat suhteellisen positiivisesti. Lisäksi lentoyhtiöille, joilla on alhainen pitkäaikaissopimussuhde, toiminta voi lähivuosina olla epäedullista. On raportoitu, että Hapag-Lloyd, joka ei ole optimistinen toisen vuosipuoliskon toiminnan suhteen, on suhteellisen alhainen sen sopimushinnasta. Jotkut huomauttivat, että lähivuosina suurten lentoyhtiöiden tuloskehitys voi johtua pitkän aikavälin hintasuhteen noususta ja laskusta, ja tilannetta tulee olemaan kaksi.

Tältä osin Maersk huomautti, että yhtiön pitkän aikavälin suhde on yli 70 prosenttia ja vuoden 2022 tuloksen odotetaan kasvavan 25 prosenttia vuoteen 2021 verrattuna. Tästä vuodesta tulee historian kannattavin vuosi. On huomattava, että vaikka sekä Maersk että Hapag-Lloyd eivät ole optimistisia spot-rahtihintojen kehityksen suhteen, ne kumpikin nostivat ensimmäisen vuosineljänneksen tulosraportin julkistamisen jälkeen odotuksiaan tämän vuoden voitosta. Jättiläisten näkemys siitä, että heidän yrityksensä tuottavat tänä vuonna paremmin kuin viime vuonna, ei ole muuttunut.

Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että avain spot-rahtihintojen jatkuvaan laskuun on Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin ja epidemian vaikutuksissa. Äskettäin toiminnan ja tuotannon vapauttamisen ja jatkuvan jatkamisen myötä jotkut analyytikot ovat optimistisia siitä, että vastatoimien aalto tulee, mutta Hebrood suhtautuu tähän konservatiivisesti. Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen paljasti asiaan liittyvässä tiedotustilaisuudessa ensimmäisen vuosineljänneksen tulosraportin julkistamisen jälkeen, että yhtiön tulos on saavuttanut huippunsa tällä vuosineljänneksellä. Talousjohtaja Mark Frese tiivisti yhtiön tämän vuoden tulosennusteen ja sanoi, että toinen vuosineljännes on edelleen odotettua parempi, mutta se voi jäädä hieman ensimmäisestä neljänneksestä ja toisen vuosipuoliskon tulos voi puolittua. ensimmäiseen puoliskoon verrattuna.

Voidaan odottaa elpyvän lyhyellä aikavälillä

Vuoden 2020 Covid{1}}-epidemian ensimmäisten kuukausien aikana suuret maailmanlaajuiset konttikuljetuslinjat suljettiin massiivisesti. Ja kun USA:n kysyntä elpyi jyrkästi viime vuonna, kapasiteetin kireyden jatkuminen sai rahtihinnat nousemaan vuoden alkuun asti. Spot-korot ovat olleet selvästi alle huippunsa vuoden alusta. Viimeisten 10 viikon aikana merirahtihinnat ovat laskeneet 20 prosenttia huipputasoistaan, Bloomberg Intelligencen vanhempi logistiikkaanalyytikko Lee Klaskov sanoi viime viikolla antamassaan tutkimusmuistiossa. "Virus on aiheuttanut paineita kysyntään, mikä on lieventänyt joitain pullonkauloja toimitusketjussa. Kun epidemiarajoituksia kevennetään, rahtimäärät voivat nousta jyrkästi, mikä voi lisätä linjakapasiteetin kysyntää ja johtaa korkeampiin rahtihintoihin."